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村田香等研究了组合吸声材料、声管的Y形声屏障结构的降噪效果。试验在Y形顶部结构上面排列成列状的不同长度的声管，原理是利用14波长声管的开口部声压在共鸣时非常小的特点，使声屏障顶端的声压在声管的共鸣频率处接近于0。而且由于声管长度不等，可以扩大不 同频率噪声的吸声。实际建造时是用0.1m×0.1m的方钢管捆扎成组合件，焊接固定在Y形声屏障分叉的内部。模型试验和实际建造实测都显示，声管阵列可以降低低频频域的噪声，见图2-13。单侧开口声管声屏障上端的降低声屏障背声压约为0后空间的噪声型使声管长度为14波长粒子速度大声压约为0图213排列声管共鸣器示意图
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交通噪声是路面噪声叠加的结果，它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流量增加一倍，声能增加一倍，等效声级增加3dB（A）。交通噪声与固定的、集中的嗓源相比属于”分散噪声“。在时间上、空间上具有随机性，因此有影响区域比较大，将时间长的特点，构 成了城市噪声污染中的主要噪声场。
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声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上。安装声屏障的地方都有哪些要求？
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声屏障立柱和屏障板是声屏障主要的组成部件，立柱的作用是保证声屏障安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。声屏障屏障板分为吸声性屏障板和反射性屏障板，都是阻隔直达声的主要部件。顶部结构设计的目的是一般是使从屏体顶部绕射的衔射声得到有效衰减。